La production d'hydrogène à partir de l'énergie éolienne en mer est une voie efficace pour résoudre les problèmes d'intégration à grande échelle de l'énergie éolienne en mer et de coût élevé de livraison de l'électricité sur de longues distances depuis l'énergie éolienne en mer, c'est pourquoi l'étude des paramètres technico-économiques et de la voie de développement des systèmes de transport de l'hydrogène et de produits dérivés, tels que l'ammoniac, les alcools et autres (appelés « hydrogène universel ») depuis l'énergie éolienne en mer est d'une grande importance. Tout d'abord, on analyse les routes techniques clés pour le système de transport d'hydrogène universel en mer, telles que l'hydrogène gazeux haute pression, l'hydrogène liquide à basse température, les transporteurs d'hydrogène organique liquide, l'ammoniac liquide et le méthanol. Ensuite, on élabore un modèle de coût uniformisé de transport d'hydrogène (LCOHT) pour estimer le coût de différents schémas de transport. Enfin, des voies de développement échelonné du transport d'hydrogène universel en mer dans différentes zones maritimes de la Chine sont proposées. Les résultats montrent : ① Dans les scénarios de transport à petite échelle à courte distance avec un volume annuel de transport de 10×104 tonnes et une distance de transport jusqu'à 100 km, l'hydrogène gazeux haute pression a le LCOHT le plus faible, s'élevant à 0,6 yuan/kg ; ② Dans le cas de transports à grande échelle sur de longues distances, l'hydrogène liquide à basse température, les transporteurs d'hydrogène organique liquide et l'ammoniac sont plus rentables, avec un LCOHT contrôlable dans une fourchette de 0,8 à 1,5 yuan/kg dans différents scénarios avec un volume annuel de transport de 10×104 à 100×104 tonnes ou une distance de transport de 100 à 1 000 km ; En tenant compte des caractéristiques des différentes zones maritimes de la Chine, il est recommandé de privilégier à court terme l'utilisation de transporteurs d'hydrogène gazeux haute pression à petite échelle et à faible coût, tels que les pipelines ou le transport maritime, et de passer progressivement à des modes de transport diversifiés et à grande échelle dans un avenir proche, tels que les transporteurs d'hydrogène organique liquide et l'ammoniac.

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