إن إنتاج الهيدروجين من طاقة الرياح البحرية هو مسار فعال لحل مشاكل توصيل الطاقة الكهربائية وارتفاع تكلفة تسليم الكهرباء على نطاق واسع من طاقة الرياح البحرية ، وبالتالي فإن دراسة التكنولوجيا والاقتصاد ومسار تطور أنظمة نقل الهيدروجين والأمونيا والكحول وغيرها من المشتقات (المعروفة باسم 'الهيدروجين الشامل') لطاقة الرياح البحرية لها أهمية كبيرة. أولاً، يتم تحليل تكنولوجيا الإطارات الرئيسية لنظام نقل الهيدروجين الشامل في البحر ، مثل الهيدروجين الغازي عالي الضغط ، الهيدروجين السائل عند درجة حرارة منخفضة ، ومواد حمل الهيدروجين السائلة العضوية ، والأمونيا السائلة والميثانول. ثم، يتم بناء نموذج تكلفة نقل الهيدروجين الموحدة (LCOHT) لحساب تكلفة كل نوع من خطط النقل. وأخيراً، يتم تقديم مسارات التطوير المرحلي لنقل الهيدروجين الشامل في المناطق البحرية المختلفة في الصين. تشير النتائج إلى: ① في سيناريوهات النقل الصغيرة على المدى القصير مع سعة نقل سنوية تبلغ 10×104 طن ومسافة نقل تصل إلى 100 كم ، يكون للهيدروجين الغازي عالي الضغط أقل LCOHT بتكلفة 0.6 يوان / كجم ؛ ② في حالة النقل على نطاق واسع وعلى المدى الطويل ، فإن الهيدروجين السائل عند درجة حرارة منخفضة ، ومواد حمل الهيدروجين السائلة العضوية والأمونيا لها الأفضلية في تكلفة LCOHT بنطاق من 10×104 إلى 100×104 طن سنويًا أو مسافة نقل تتراوح بين 100 إلى 1،000 كم ؛ ③ نظرًا لخصائص المياه البحرية المختلفة في الصين ، يُقترح استخدام الهيدروجين الغازي عالي الضغط على نطاق صغير وبتكلفة منخفضة في المدى القريب قبل عام 2030 ، ومن ثم التحول تدريجيًا إلى استخدام متنوع وكبير الحجم للسفن مثل مواد حمل الهيدروجين السائلة العضوية والأمونيا.

نقل_ الهيدروجين_ البحري ; الهيدروجين_ الشامل ; أنابيب_ نقل_ الهيدروجين ; نموذج_ تكلفة_ نقل_ الهيدروجين_ الموحدة