柴油机DPF碳载量模型建立及试验

代子阳; 赵康荏; 周雪凯; 王秀雷; 梁恒山; 窦站成

doi:10.16236/j.cnki.nrjxb.202605046

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柴油机DPF碳载量模型建立及试验

更新时间：2026-10-08

- 柴油机DPF碳载量模型建立及试验
- 柴油机DPF碳载量模型建立及试验
- 内燃机学报 2026年44卷第5期页码：435-443
- 作者机构：
  
  潍柴动力股份有限公司
- 作者简介：
- 基金信息：
  
  泰山产业领军人才工程资助项目
- DOI：10.16236/j.cnki.nrjxb.202605046
  中图分类号： TK421
- 纸质出版：2026
- 稿件说明：
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代子阳, 赵康荏, 周雪凯, 等. 柴油机DPF碳载量模型建立及试验[J]. 内燃机学报, 2026,44(5):435-443.

代子阳, 赵康荏, 周雪凯, et al. 柴油机DPF碳载量模型建立及试验[J]. 2026, 44(5): 435-443.
代子阳, 赵康荏, 周雪凯, 等. 柴油机DPF碳载量模型建立及试验[J]. 内燃机学报, 2026,44(5):435-443. DOI： 10.16236/j.cnki.nrjxb.202605046.

代子阳, 赵康荏, 周雪凯, et al. 柴油机DPF碳载量模型建立及试验[J]. 2026, 44(5): 435-443. DOI： 10.16236/j.cnki.nrjxb.202605046.

摘要

针对影响碳载量的主要因素进行了理论分析，建立了颗粒捕集器(DPF)碳载量理论计算模型．通过灰色关联度系数，选取模型特征并搭建基于高斯过程回归的碳烟预测模型，进行试验设计并完成模型训练，在世界统一瞬态循环测试循环下进行试验验证，模型拟合度为0.93；根据碳平衡通过DPF上、下游气体变化，建立DPF消碳模型，利用DPF流阻变化，估算其碳载量值的变化，并基于遗传算法完成消碳模型的标定优化．经整车实际路谱验证得出，DPF碳载量的最大误差为0.26 g/L，能够满足工程的要求．

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柴油机DPF碳载量模型建立及试验

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DOI：10.16236/j.cnki.nrjxb.202605046

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