1. 北京理工大学机械与车辆学院
2. 中国北方发动机研究所
纸质出版:2026
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张强, 李志鹏, 李向荣. 面向氢气-柴油双喷射燃烧过程的涡耗散模型参数改进[J]. 内燃机学报, 2026,44(3):203-213.
张强, 李志鹏, 李向荣. 面向氢气-柴油双喷射燃烧过程的涡耗散模型参数改进[J]. 2026, 44(3): 203-213.
张强, 李志鹏, 李向荣. 面向氢气-柴油双喷射燃烧过程的涡耗散模型参数改进[J]. 内燃机学报, 2026,44(3):203-213. DOI: 10.16236/j.cnki.nrjxb.202603022.
张强, 李志鹏, 李向荣. 面向氢气-柴油双喷射燃烧过程的涡耗散模型参数改进[J]. 2026, 44(3): 203-213. DOI: 10.16236/j.cnki.nrjxb.202603022.
为提升传统涡耗散概念(EDC)模型在氢气-柴油喷雾碰撞燃烧模拟中的准确性,提出一种基于关键燃料组分反应时间尺度的动态系数修正策略.该方法首先分别计算氢气和柴油的特征反应时间,通过引入局部达姆科勒数Da构建细微结构涡模型参数C
D2
,实现对混合反应强度的区域自适应描述,提高了对细微结构涡质量分数与质量交换速率的计算精度.数值模拟显示:原EDC模型高估了氢气射流火焰的升举长度,EDC修正模型预测的氢气射流和柴油喷雾火焰升举长度都更加接近试验结果;EDC修正模型预测的细微结构涡体积在模型系数C
D1
为0.135条件下与试验对应的燃烧分布较为一致.增大C
D1
会使细微结构涡体积预测值显著降低,燃烧放热减弱.为双燃料发动机燃烧过程的数值模拟提供了更加准确的燃烧模型建模思路.
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