Con el rápido desarrollo de la industria del GNL, la seguridad en el transporte marítimo de GNL se ha convertido en un tema de investigación actual, especialmente la tecnología de inertezación de los tanques de los buques de GNL. Para optimizar el proceso de inertezación de los tanques de carga líquida de grandes buques GNL y mejorar la eficiencia operativa, se tomó como objeto de estudio el buque GNL MARK III FLEX de 18×10^4 m3, que es el modelo predominante actual. Se estableció un modelo numérico tridimensional para los tanques de carga líquida de diferentes volúmenes (tanque 1 de 24 279 m3, tanques 2–4 de 52 062 m3). Se utilizó la dinámica de fluidos computacional (CFD) para simular y analizar el proceso de reemplazo de gases bajo diferentes medios gaseosos (gas inerte mezclado, nitrógeno puro) y diferentes tasas totales de inyección de gas (20~60 m/s). El estudio reveló las características de distribución del campo de flujo y las leyes de cambio de concentración de oxígeno durante el proceso de inertezación, obteniendo datos sobre el tiempo necesario para completar la inertezación y el consumo de gas bajo diferentes condiciones. Los resultados muestran una correlación significativa entre la tasa de inyección y la eficiencia de inertezación así como la utilización del gas. Considerando el equilibrio entre el tiempo requerido y los costos operativos, se recomienda la condición óptima con una tasa total de inyección de gas de 30 m/s. Bajo esta condición, la operación de inertezación de todo el barco dura 19,9 horas, con un consumo total de gas de 310 165 m3. Los resultados de este estudio pueden proporcionar una base teórica y soporte de datos para la configuración de parámetros de inertezación en buques reales.

Buque GNL tipo membrana;MARK III FLEX;tanque de carga líquida;inertezación;reemplazo de gas