В последние годы «сдвиг в промышленной политике», ознаменованный сокращением субсидий, совмещенный с зеленой трансформацией, движимой целью «двойного углерода», создал «двойной контекст», принесший новые вызовы и возможности для развития индустрии новых автомобилей: сокращение субсидий означает переход отрасли от политики к рынку, что заставляет предприятия повышать свою основную конкурентоспособность; цели «двойного углерода» и сопутствующая политика разных стран ускоряют расширение масштабов индустрии, однако противоречие между быстрым количественным ростом и качественным улучшением становится все более очевидным. На основе модифицированной модели алмаза был построен концептуальный модель и система оценки конкурентоспособности индустрии новых автомобилей на принципе «координированного драйва», проведено измерение и анализ 7 основных стран, а также применены модели связности и кластерного анализа для углубленного изучения. Исследование показывает, что индустрия новых автомобилей в семи странах демонстрирует конкурентную структуру «одно сверхдержавное и несколько сильных, четкие эшелоны», ее конкурентоспособность — это сложная система, состоящая из технологических инноваций, рыночного спроса и предложения, связанных отраслей и компаний, с выраженным «эффектом бочки»; существует высокая взаимосвязь между различными аспектами, но уровень координации нуждается в дальнейшем повышении; наблюдается асимметрия между конкурентоспособностью и торговым преимуществом, с заметной разницей в коэффициентах трансформации; индустрия новых автомобилей во всех семи странах все еще находится в фазе роста, ее пути развития и драйверы имеют свои особенности.

новые автомобили;модель алмаза;промышленная конкурентоспособность;торговые преимущества