Unter der Führung der „Doppel-Kohlenstoff“-Politik erlebt der Verkehrssektor als weltweit zweitgrößter Kohlenstoffemittent eine grüne Transformation zur „Verringerung von Verschmutzung und Kohlenstoffemissionen“, wobei der Schwerlastverkehr einen Anteil von bis zu 40 % der Kohlenstoffemissionen ausmacht und somit im Verkehrswesen die Hauptpriorität der Kohlenstoffreduzierung darstellt. Unter dem Druck der Kohlenstoffreduktion und politischer Unterstützung dringen neue Energielkw schnell in den Markt vor, wodurch die Markanteile fossiler Brennstoffe zurückgedrängt werden, und die zukünftigen Entwicklungsaussichten von LNG-Schwerlastfahrzeugen stehen vor Herausforderungen. Um die Wettbewerbsfähigkeit des Verbrauchs von LNG-Schwerlastfahrzeugen im Endmarkt des Verkehrssektors zu analysieren und den zukünftigen Entwicklungsspielraum von Erdgas im Verkehrsmarkt zu beurteilen, wurde unter Berücksichtigung der versteckten Kohlenstoffkosten ein wirtschaftliches Bewertungsmodell und ein Bewertungsindikatorensystem für die Wettbewerbsfähigkeit aufgebaut. Eine Wettbewerbsanalyse wurde für vier verschiedene Kraftstofftypen schwerer Lastkraftwagen durchgeführt: Diesel, LNG, reine Elektro- und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge. Die Forschung ergab, dass LNG-Schwerlastfahrzeuge deutliche Wettbewerbsvorteile haben. Mit dem Wachstum der Schwerlastverkehrsindustrie wird sich auch der zukünftige Marktraum für Erdgas im Verkehrssektor weiter ausdehnen.

LNG-Schwerlastfahrzeuge;Erdgasverbrauch;Kohlenstoffkosten;Wirtschaftlichkeit;Wettbewerbsfähigkeit