في السنوات الأخيرة، أدى "التحول في السياسة الصناعية" المتمثل في تقليص الدعم المالي إلى تراكب "التحول الأخضر" المدفوع بأهداف "الثنائي الكربوني" ليشكلا معًا "سياقًا مزدوجًا"، ما جلب تحديات وفرصًا جديدة لصناعة السيارات الجديدة الطاقة: تقليص الدعم المالي يعني تحول الصناعة من القيادة السياسية إلى القيادة السوقية، مما يدفع الشركات لتعزيز قدرتها التنافسية الأساسية؛ كما أن أهداف "الثنائي الكربوني" والسياسات الداعمة في مختلف البلدان تسارع من توسيع حجم الصناعة، لكن التناقض بين النمو الكمي السريع وجودة التطوير يصبح أكثر وضوحًا. بناءً على نموذج الماس المعدل، تم إنشاء نموذج مفاهيمي وتقييم لمفهوم "الدفع التعاوني" للقدرة التنافسية لصناعة السيارات الجديدة، وتم قياس وتحليل سبع دول رئيسية، كما أُجريت تحليلات متعمقة باستخدام نموذج التوافق والتنسيق وطريقة التحليل العنقودي. أظهرت الدراسة أن صناعة السيارات الجديدة في الدول السبع تظهر منافسة تتمثل في "تفوق دولة واحدة وعدة قوى قوية، مع تنظيم واضح للدرجات"، وتُعد قدرتها التنافسية نظامًا معقدًا يتكون من الابتكار التكنولوجي، العرض والطلب في السوق، الصناعات ذات الصلة، والشركات الصناعية، مع وجود تأثير "برميل الخشب" واضح؛ هناك توافق عالي بين الأبعاد المختلفة ولكن تنسيقها بحاجة إلى تعزيز؛ هناك عدم توازن بين الأداء التنافسي ومزايا التجارة مع اختلاف واضح في معدل التحويل؛ ولا تزال صناعة السيارات الجديدة في الدول السبع في طور النمو، مع مسارات وطرق دفع خاصة بكل منها.

السيارات الجديدة الطاقة;نموذج الماس;القدرة التنافسية الصناعية;مزايا التجارة