보일러의 열 상태 기동 속도가 증기탱크 응력에 미치는 영향을 연구하기 위해 본 연구는 어떤 전력 발전소의 실제 증기탱크 구조치에 근거하여 ANSYS 소프트웨어를 사용하여 증기탱크 유한 요소 모델을 수립했고, 운전 규정에 정의된 열 상태 기동 곡선과 서로 다른 5개의 열 상태 기동 곡선을 추가로 결합하여 즉각적인 응력장을 연구했다. 결과적으로, 열 상태 기동 중, 최대 기계 응력과 총 응력은 증기탱크와 하강관의 인터페이스의 가장자리에 위치하며, 최대 열응력 위치는 정상 수위선과 만나는 물 냉각 벽 상단관 구멍 가장자리 교차점의 내부 가장자리에 위치하며, 온도 상승률이 2℃/분에서 5℃/분으로 증가함에 따라 최대 열응력도 증가한다. 기동 후기에는 열응력은 더 이상 작용하지 않으며 총 응력은 주로 기계 응력에 영향을 받으며 최대 총 응력은 일정하며 열 상태 기동 속도로 변경되지 않으며 총 응력은 내부 증기탱크 압력에만 영향을 받음을 나타낸다. 이는 증기탱크가 운전 규정에서 정의 한 것보다 빠른 보일러 운전 속도에 견딜수 있다는 것을 보여준다.

보일러; 증기탱크; 유한요소 분석; 열상태 기동; 응력 분석; 온도 필드