Pour explorer les performances d’allumage et de combustion stable du carburant ammoniac dans une maquette de chambre de combustion de turbine à gaz, des études expérimentales d’allumage et de combustion ont été menées sur de l’ammoniac préchauffé à différentes températures et degrés de craquage, obtenant ainsi les régularités d’allumage et de combustion de l’ammoniac sous certaines conditions expérimentales. Les résultats expérimentaux montrent que la combustion stable de l’ammoniac nécessite un degré de craquage d’au moins 30 % et une température du préchauffeur d’air d’au moins 643 K ; dans la plage de 743 à 943 K pour la température du préchauffeur d’air et pour une durée de combustion de 5 à 40 s, la température intérieure de la chambre de combustion, la température à la sortie et la pression augmentent généralement avec la température du préchauffeur d’air et la durée de combustion ; la température du préchauffeur d’air influence significativement les émissions de NO, atteignant un minimum de 376 μL/L à 673 K, avec un rendement de combustion de 96 %. Les résultats de la simulation zéro-dimensionnelle indiquent que l’augmentation de la pression, du degré de craquage de l’ammoniac et de la température contribue à raccourcir le délai d’allumage, et qu’une teneur en hydrogène plus élevée et un état légèrement riche en carburant favorisent l’augmentation de la vitesse de la flamme laminaire, optimisant ainsi la combustion de l’ammoniac.

carburant ammoniac;température de préchauffage;degré de craquage;durée de combustion;simulation zéro-dimensionnelle