En utilisant le modèle de turbulence k-ε réalisable, l'aérorefroidissement de la surface de la roue directrice d'un moteur avec des trous de soufflage à l'avant du bord d'attaque est placé sous un angle négatif, tandis que pour d'autres trous de soufflage, un angle composite d'admission α=30° et d'inclinaison β=45° a été utilisé. Il a été défini que la surface de la roue directrice sans glissement est une paroi adiabatique incompressible, la température du flux principal Tm=473.15K, la température de soufflage Tc=293.15K, ont été analysés l'efficacité de l'aérorefroidissement de la surface de la roue directrice et l'écoulement pour différents rapports de soufflage. Les résultats ont montré qu'avec l'augmentation du rapport de soufflage, l'efficacité de l'aérorefroidissement de la surface de la roue directrice du côté de la pression de la roue est nettement améliorée, l'efficacité de refroidissement à l'avant de la roue directrice augmente légèrement, des films continus peuvent être formés du côté de la succion de la roue directrice, avec une efficacité de refroidissement élevée; l'utilisation d'un seul angle pour les trous de soufflage à l'avant des fentes obstruées peut augmenter l'efficacité de l'aérorefroidissement à cet endroit, mais le flux de soufflage à cet endroit perturbe également considérablement le flux principal; l'avantage du flux composite est qu'il peut bien représenter la vitesse locale élevée du flux principal dans des conditions de vitesse locale élevée.

Efficacité de l'aérorefroidissement; Angle composite; Roue de guidage; Étude numérique