Unter Verwendung des realisierbaren k-ε-Turbulenzmodells wird die aerodynamische Kühlung der Oberfläche des Leitradflügels eines Motors mit Blasöffnungen am Vorderkantenbereich unter einem negativen Winkel platziert, während für andere Blasöffnungen ein kombinierter Eintrittswinkel α=30° und Ablenkwinkel β=45° verwendet wurde. Es wurde definiert, dass die Oberfläche des Leitradflügels ohne Gleiten eine unverpresste adiabatische Wand ist, die Hauptstromtemperatur Tm=473.15K, die Blastrichtungstemperatur Tc=293.15K, die Effizienz der aerodynamischen Kühlung der Oberfläche des Leitradflügels und der Strömung für verschiedene Blasverhältnisse analysiert wurden. Die Ergebnisse zeigten, dass mit zunehmendem Blasverhältnis die Kühlleistung der Oberfläche des Druckseitenflügels deutlich verbessert wird, die Kühlleistung an der Vorderkante des Leitradflügels leicht steigt, an der Saugseite des Leitradflügels kontinuierliche Strömungsfilme gebildet werden können, die eine hohe Kühlleistung aufweisen; die Verwendung eines einzelnen Winkels für die Blasöffnungen am Vorderkanten-Kerbe kann die Kühlleistung an dieser Stelle erhöhen, aber der Blasstrom an dieser Stelle auch deutlich die Hauptströmung stört; der Vorteil des kombinierten Strömungswinkels ist, dass er die lokale Geschwindigkeit des Hauptstroms unter Bedingungen hoher lokaler Geschwindigkeit gut darstellen kann.

Effizienz der aerodynamischen Kühlung; Kombinierter Winkel; Leitradflügel; Numerische Untersuchung