“一洞双机”主支洞交汇段结构优化方法研究

凌小康; 张淑芳; 刘明明; 麻建飞

doi:10.20040/j.cnki.1000-7709.2025.20241262

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“一洞双机”主支洞交汇段结构优化方法研究

更新时间：2026-02-25

- “一洞双机”主支洞交汇段结构优化方法研究
- Issue 5, Pages: 121-125(2025)
- 作者机构：
  
  1. 中水珠江规划勘测设计有限公司
  2. 中国电建集团昆明勘测设计研究院有限公司
  3. 北京交通大学土木建筑工程学院
- 作者简介：
- 基金信息：
- DOI：10.20040/j.cnki.1000-7709.2025.20241262
  CLC： TV554
- Published：2025
- 稿件说明：
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凌小康, 张淑芳, 刘明明, et al. “一洞双机”主支洞交汇段结构优化方法研究[J]. 2025, (5): 121-125.
DOI：

凌小康, 张淑芳, 刘明明, et al. “一洞双机”主支洞交汇段结构优化方法研究[J]. 2025, (5): 121-125. DOI： 10.20040/j.cnki.1000-7709.2025.20241262.

摘要

鉴于主支洞交汇段为“一洞双机”施工组织设计的关键结构，提出一种基于车辆运动学模型的交汇段结构优化方法，以某“一洞双机”隧洞工程为例，根据“双机”的重大件尺寸运输需求确定运输车辆，建立运输车辆在交汇段的运动学模型，得到车辆的运输轨迹，确定交汇段结构最优结构尺寸，利用有限元分析软件得到了交汇段围岩的变形特征和稳定性。结果表明，交汇段结构的最大跨度由38.0 m降至29.5 m

优化幅度为22.37%

且开挖、初期支护及二次衬砌工程量均优化了10%以上。交汇段围岩和二次衬砌最大位移减幅在5.0%以上；二次衬砌最大主应力、最小主应力分别减小25.00%、41.07%。研究结果可为复杂的主支洞交汇段结构设计施工提供参考。

Abstract

关键词

Keywords

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