青藏高原隧道围岩大变形支护方案优化研究

陆渊; 王知君; 贾佳欣; 黄海峰; 赵立财; 王瑞兴; 唐国智; 方晖

doi:10.19645/j.issn2095-0144.2025.09.006

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青藏高原隧道围岩大变形支护方案优化研究

更新时间：2026-02-09

- 青藏高原隧道围岩大变形支护方案优化研究
- Vol. 61, Issue 9, Pages: 27-31(2025)
- 作者机构：
  
  1. 四川公路桥梁建设集团有限公司勘察设计分公司
  2. 四川蜀道建设工程有限公司
  3. 成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护全国重点实验室
  4. 四川高速公路建设开发集团有限公司
  5. 中铁十九局集团第三工程有限公司
  6. 武汉工程大学邮电与信息工程学院
  7. 四川华腾公路试验检测有限责任公司
- 作者简介：
- 基金信息：
- DOI：10.19645/j.issn2095-0144.2025.09.006
  CLC： U455.7
- Published：2025
- 稿件说明：
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陆渊, 王知君, 贾佳欣, et al. 青藏高原隧道围岩大变形支护方案优化研究[J]. 2025, 61(9): 27-31.
DOI：

陆渊, 王知君, 贾佳欣, et al. 青藏高原隧道围岩大变形支护方案优化研究[J]. 2025, 61(9): 27-31. DOI： 10.19645/j.issn2095-0144.2025.09.006.

摘要

青藏高原地质构造运动非常活跃，岩体发生了不同程度的物理风化和化学变化，大大降低了岩体力学性能及强度指标，在隧道施工期间极易引发软岩大变形地质灾害。以青藏高原某软岩隧道为研究对象，根据隧道变形特点，对现有设计支护方案进行优化，提出了两种优化方案。通过有限元模型分析计算，确定隧道围岩松动圈范围在9.0～12.0 m。将数值模拟计算结果与现场监测数据进行比对分析，误差较小，说明采用的数值计算模型和计算方法是合适的。建议在现有12.0 m长预应力锚索支护方案基础上，取消6.0 m短预应力锚索支护形式，同时适当增大钢拱架间距，以便降低隧道建设成本。

Abstract

关键词

Keywords

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