双转向架荷载下郑万铁路泥岩路基段动力响应分析

张译天; 王乐华; 许晓亮; 裴丽

doi:10.13393/j.cnki.issn.1672-948X.2026.04.011

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双转向架荷载下郑万铁路泥岩路基段动力响应分析

更新时间：2026-06-24

- 双转向架荷载下郑万铁路泥岩路基段动力响应分析
- Vol. 48, Issue 4, Pages: 82-91(2026)
- 作者机构：
  
  1. 三峡大学土木与建筑学院
  2. 三峡库区地质灾害教育部重点实验室(三峡大学)
- 作者简介：
- 基金信息：
- DOI：10.13393/j.cnki.issn.1672-948X.2026.04.011
  CLC： U213.1
- Published：2026
- 稿件说明：
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张译天, 王乐华, 许晓亮, et al. 双转向架荷载下郑万铁路泥岩路基段动力响应分析[J]. 2026, 48(4): 82-91.
DOI：

张译天, 王乐华, 许晓亮, et al. 双转向架荷载下郑万铁路泥岩路基段动力响应分析[J]. 2026, 48(4): 82-91. DOI： 10.13393/j.cnki.issn.1672-948X.2026.04.011.

摘要

借助物理模型试验研究了高速铁路列车振动荷载下的路基动力响应，基于非赫兹接触理论和二维高斯分布，利用Fortran语言编程在Abaqus中模拟了轮对荷载在轮轨上产生接触斑中的非线性应力分布；通过数值模拟与物理模型试验结果对比分析，验证了前述高速列车荷载模拟方式的合理性，并以此分析了两种转向架间距激振形式下路基土体单元应力和位移时程曲线特征.结果表明：列车荷载作用下，路基动应力以竖向压应力为主，沿着路基断面呈M型分布，在轨道板边缘出现最大值，且动应力、动应变和动位移随着车轴增加有较大提升；随着路基深度的增加，不同轮轴激励形式下的动应力、动应变和动位移逐渐衰减，在路基浅表层(2 m深度)范围内列车荷载影响更为显著，间距较大(17.5 m)的转向架之间的路基体会出现应力方向向上和动应力叠加引起的瞬时向上动变形的现象，而间距为7.5 m的转向架则不会出现此现象.

Abstract

关键词

Keywords

references

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